Какво се случи с колата с две врати?

През 90-те години избран вид американски коли, които са съществували в продължение на десетилетия, на процедура изчезват. Големи, неефективни, не изключително практични, само че поразително ефектни и красиви, те към момента припомнят за избран интервал на свръх-топ американски жанр.

Това бяха коли като Chrysler Cordoba с неговите седалки от „ коринтска кожа “ – хвърлете тези Rs като Ricardo Montalbán в рекламите – Buick Riviera, Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado. (Имена, звучащи на испански, също бяха огромни.) Шофирането на един от тези „ персонални първокласни коли “ сподели превъзходния ви усет и също по този начин безгрижния ви метод на живот, който не изисква елементарната деловитост на задните порти.

Все още има коли с две порти през днешния ден, несъмнено, само че те са съвсем всички спортни коли с висока продуктивност, които не са предопределени за комфортно пътешестване. Но четиридесет и петдесет годишните „ персонални първокласни купета “ могат да изискват по-високи цени от колекционерите на коли, в сравнение с техните връстници с четири порти, доказателство за тяхната продължаваща прелест.

„ Мисля, че терминът стартира през 60-те години “, Брайън Раболд от компанията за колекционерски коли Hagerty, сподели за по този начин наречените персонални първокласни купета. „ Но това беше разцветът през 70-те години. Все още имаше някои оферти, само че те започнаха да понижават през 80-те и 90-те години.

Първият сензорен екран

Дълги, ниски и стилни, те бяха дизайнерските и софтуерни експонати за съответните марки коли. През 1986 година Riviera предлага първия сензорен екран в сериен автомобил, съгласно GM. Автомобилните компании можеха да създадат това, тъй като тези коли се продаваха в по-малки количества, даже тогава, в сравнение с моделите с четири порти.

„ Тъй като имахте по-малки размери, можете да си позволите да вложите по-висока технология “, сподели Кевин Кирбиц, някогашен инженер на GM, който в този момент е началник на сбирката от завещание на компанията. „ Ти по този начин или другояче изиска премиум цена. “

През годините тези коли оставиха своя отпечатък. Дори през днешния ден един от тези огромни американски модели с две порти има известна прелест на автомобилно ревю. Със своя дълъг челен похлупак, богат хром и две солидни порти, позволяващи неуместен достъп до постоянно рационални размери – откакто съумеете да влезете там – задни седалки, те към момента вършат изказване.

За дизайнерите на коли моделите с две порти могат да предложат по-впечатляващи пропорции, с които да си поиграят, дълги предни капаци, които провокират мощност и заострени, аеродинамични задни елементи.

„ Те могат да получат по-наклонено предно стъкло “, сподели Кирбиц. „ Те могат да получат тази по-дълга съразмерност, която търсят. “

Много модели се оферират с каросерия с две или четири порти. Днес автомобилът с две порти нормално коства към 67% повече за актуалните колекционери на коли, което свидетелства за привлекателността на стила. Разбира се, някой, който купува 50-годишна кола, евентуално е още по-малко угрижен за практичността, в сравнение с купувачите преди време, уточни Раболд.

Влезте в Thunderbird

Автомобилите с две порти съществуват толкоз дълго, колкото колите имат порти, само че Rabold приписва същинския напредък в стила на „ персоналния разкош “ на Ford Thunderbird. Представен през 1955 година като ненапълно съперник на Chevrolet Corvette. Thunderbird скоро потегли в друга посока. Докато Corvette се трансформира в сериозна спортна кола, дизайнерите на Ford прибавиха задни седалки и трансфораха Thunderbird в удобен круизър. Стилът бързо се наложи.

„ Това сложи началото и по-късно последваха доста коли “, сподели Раболд. „ И по този начин всеки производител трябваше да има вход, с цел да се конкурира с този сегмент. “

Колите с четири порти към момента са по-често срещани, само че колата с две порти споделя нещо за вас, сподели Скот Крюгер, вицепрезидент по дизайна на подразделението Dodge на Stellantis.

„ С течение на времето колите с две порти се трансфораха в самостоятелно изказване, или изказване за показване, или особено изказване, където четирите порти бяха повече от тази потребност от деловитост, тази фамилна потребност, и те някак си се различаваха по този метод, “ той сподели.

Серията на просторни модели с две порти продължи няколко десетилетия, само че през 90-те години нещо се промени. Днес е необичайност да видите кола с две порти, която не е мощен модел като Mustang или Corvette. Дори най-евтините коли на пазара, като Nissan Versa и Kia Rio, идват с четири порти. Задните порти, даже и на пикапите, през днешния ден са просто общоприети.

Защо са изчезнали?

Редица фактори са се заговорили, с цел да изтласкат колите с две порти към настоящия им статут на ниша. Първо, възходът на SUV избута коли от всевъзможен тип – като да вземем за пример персонални транспортни средства, които не са камиони, микробуси или SUV – към периферията, без значение от това какъв брой порти имат. Днес действителните коли съставляват по-малко от 20% от всички нови транспортни средства, съгласно данни на Cox Automotive.

Освен това разпоредбите за сигурност на децата без подозрение са изиграли значима роля, сподели Кирбиц. През 80-те години на предишния век в Съединените щати бяха наложителни детски столчета, тъй че дните на децата, които се катереха по сгънатите предни седалки, с цел да се закопчаят – или не – на задните седалки свършиха.

Днес, в случай че имате кола с две порти и имате деца, вие също имате болки в гърба. Трябва да се наведете неловко на гърба, с цел да закопчаете младежите и преди този момент да монтирате самата седалка.

Докато някои коли с две порти преди бяха преференциални продукти – най-евтините коли от началното равнище съвсем постоянно бяха хечбеци с две порти – през днешния ден моделите с две порти се виждат най-вече в европейските салони за първокласни коли.

BMW и Audi имат модели с две порти, налични както като корав покрив, по този начин и като кабриолет. Mercedes-Benz одеве показва новото CLE Coupe. Той поддържа неспортен автомобил с две порти в американските представителства на Mercedes, тъй като, като оставим практическите въпроси настрани, към момента има пазар за него. Някои клиенти към момента ценят стила пред практичността, сподели Гордън Вагенер, началник на дизайна на Mercedes-Benz.

„ Колата е показване на вас самите и вашия усет “, сподели той. „ И вие извеждате това по-изразително с купето, нали? “